車·晓 第27期 汽車產能過剩迷局難破

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2018-08-21

車·晓 第27期 汽車產能過剩迷局難破

同时,采用优化项目功能业态,大力实施项目整合,以点带面、以面带片的模式,强化商业、办公、酒店、会展、文娱、居住等以现代服务业为主导的城市功能,推动了单一项目向城市功能综合配置转型,丰富了城市综合体业态,弥补了各区域设施匮乏、公共服务功能不全、环境脏乱差的现状,拓展了城市公共开放空间,成为区域城市服务功能完善的新中心。

車·晓 第27期 汽車產能過剩迷局難破

中国汽车流通协会近期对外发布2015年5月份"汽车经销商库存调查结果"。

5月份汽车经销商综合库存系数为,环比上升2%,同比上升11%,经销商库存水平仍处于警戒线以上,库存压力继续加大。

根据协会统计,自2015年2月以来,汽车经销商库存系数已连续4个月高于的警戒线水平。

“好像一夜之间,着急买车的人都不见了。

”京城一家合资品牌4S店销售负责人表示,连宝马、大众这样从来不愁卖的品牌,今年日子也非常难过。

在全国各地,经销商陷入资金链断裂风险的案例不绝于耳。

曾经不惜加价提车的消费者去哪儿了?张女士的选择非常具有代表性。

“本来已承诺父母在今年给他们买一辆好点的车,钱都准备好了,但股市太诱人,去年40万建仓的两只股票,到现在已经翻一番变成了90万。

”张女士说,这让全家人都觉得花二三十万的真金白银买车太不值。

相比车买回来就迅速贬值的状况,投资股市博取高收益,落袋为安后再买车无疑是更明智的选择。

事实上,经销商的盈利能力自去年下半年以来持续受到挑战。

2014年仅有三成经销商盈利,另有四成经销商基本收支平衡,三成经销商亏本。

这种情况在今年更是岌岌可危。

根据庞大集团的一季报,净利润同比下滑%;亚夏汽车一季度净利润同比下滑高达%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出:“经销商亏损最主要的原因是高库存。

”4月6日,上海大众正式宣布宣布下调部分车型官方售价,成为车企“官降”大战导火索,引发长安福特、北京现代、一汽大众、上海通用、东风悦达起亚等多家企业纷纷跟进。

车企“官降”每年都有,只不过未像今年这般“高调”且集中。

但无论各家车企的管家手段如何不同,其背后意图都大同小异,那就是以官方降价的形式吸引消费者,撬动市场的销量增长。

与官降同时进行的,还有新一轮的扩产潮。

5月24日,上海大众规划年产能30万辆的长沙工厂举行了建成暨首辆轿车下线仪式。

这标志着长沙工厂的正式投产,该工厂也成为上海大众继安亭、宁波、南京等之后的第八个工厂。

上海大众官方表示,长沙工厂的建成,不仅将进一步推动上海大众汽车的产能升级,也将促进上海大众在中部地区的布局。

不仅仅是上海大众,就连刚刚宣布减产的长安福特也依然不会改变其产能扩张规划。

萧达伟表示,从2011年至今,福特在华年产能几乎增长了4倍,到2015年底将提升至190万辆。

他仍然看好在中国市场取得增长,福特内部也预测中国市场在未来五到十年内将为福特全球销量增长贡献60%增量。

与此类似的是,4月份悄悄减产25%的上海通用却在4月底的上海车展上宣布,至2018年间向中国投资140亿美元,兴建5家新整车厂和2家零部件工厂。

与此同时,4月15日,广汽和丰田宣布启动阶段产能为10万辆的广汽丰田第三生产线建设,并于2017年内投入运作。

值得关注的是,这将是丰田汽车自2012年暂停在全球新增整车产能的步伐之后,再度扩产。

几乎在丰田宣布扩产同时,长安汽车也发布公告称,公司拟募集资金总额60亿元,将长安汽车新增产能建设。